ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સે જણાવ્યું હતું કે સંબંધિત સ્થિરતાના સમયગાળા પછી, "ઉચ્ચ સમુદ્રો" એ હવાઈ નૂર દરમાં નવો વધારો કર્યો છે.
એક ફ્રેટ ફોરવર્ડરે શિપિંગ કંપનીને "અપમાનજનક" કહ્યું અને તેની વ્યૂહરચના શિપરને હવાઈ નૂર પર પાછા મોકલવાની હતી.
“પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ રહી છે.ઓપરેટરો નિષ્ફળ થઈ રહ્યા છે, ગ્રાહકોની અવગણના કરી રહ્યા છે, અસ્વીકાર્ય સેવાઓ પૂરી પાડી રહ્યા છે અને દરરોજ દરો વધારી રહ્યા છે.ઓછામાં ઓછું એર કાર્ગો ઉદ્યોગનો દુરુપયોગ થતો નથી.
શાંઘાઈના એક ફ્રેઈટ ફોરવર્ડરે કહ્યું કે દેશનો “કોવિડ” “95%” ના દરે સામાન્ય થઈ ગયો છે.તેમણે દાવો કર્યો હતો કે બજાર વધુ વ્યસ્ત બની ગયું છે અને "એરલાઇન્સે બે અઠવાડિયાની સ્થિરતા પછી ફરીથી વ્યાજદર વધારવાનું શરૂ કર્યું છે.
“મને લાગે છે કે વર્તમાન ભયંકર શિપિંગ અને રેલ નૂરની પરિસ્થિતિથી આ ગંભીર રીતે પ્રભાવિત છે.અમે ઘણા દરિયાઈ ગ્રાહકોને એર ફ્રેઈટ પર સ્વિચ કરતા જોયા છે અને ટૂંક સમયમાં ઘણા મોટા ઓર્ડરો આવશે.”
"પરિવહન કંપની ડિસેમ્બરથી કિંમતમાં US$1,000 પ્રતિ TEU વધારો કરવા માંગે છે અને કહ્યું કે તે બુકિંગની પુષ્ટિ કરી શકતી નથી."
તેમણે કહ્યું કે ચીનથી યુરોપ સુધીના રેલ માલસામાનમાં પણ મુશ્કેલી પડી રહી છે.તેણે ઉમેર્યું: "તમારે ફક્ત કન્ટેનરની જગ્યા માટે લડવાની જરૂર છે."
ડીબી શેન્કરના પ્રવક્તાએ આગાહી કરી હતી, “ઉત્પાદન ક્ષમતા સમગ્ર ડિસેમ્બર દરમિયાન ચુસ્ત રહેશે.જો … (જથ્થા) ખૂબ જ ગંભીર સમુદ્રી પરિસ્થિતિઓને કારણે હવામાં ઉલટાવી દેવામાં આવે તો તે ખૂબ જ ભારે શિખર બની જશે.”
દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં સ્થિત ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સંમત થયા હતા કે વ્યાજ દરો વધી રહ્યા છે અને આગાહી કરી હતી કે ડિસેમ્બરના પ્રથમ બે થી ત્રણ અઠવાડિયામાં "સંપૂર્ણ ટોચ" હશે.
તેમણે ઉમેર્યું: "એશિયાથી યુરોપ સુધીની ક્ષમતા હજુ પણ મર્યાદિત છે, માંગમાં વધારા સાથે, એરલાઈન્સને રિઝર્વેશનનો ઇનકાર કરવો પડે છે અથવા માલ લેવા માટે ઊંચા દરોની જરૂર પડે છે."
તેમણે કહ્યું કે શિડ્યુલ્ડ કાર્ગો પ્લેન ઓપરેટર ભરેલ છે, અને ઘણા લોકો પાસે કાર્ગોનો બેકલોગ છે.પરંતુ એશિયામાં, કામચલાઉ કાર્ગો વિમાનો માટે ચાર્ટર જગ્યા મર્યાદિત છે.
"તેઓ આ પ્રદેશમાં કાર્યરત નથી કારણ કે એરલાઇન્સ ભૂતપૂર્વ ચાઇના ક્ષેત્ર માટે સંસાધનો આરક્ષિત કરી રહી છે જ્યાં માંગ અને નૂર દર વધુ છે."
દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના નૂર ફોરવર્ડર્સે સમજાવ્યું કે દરિયાઈ ઉડ્ડયન પણ વધી રહ્યું છે, પરંતુ ઘણી એરલાઈન્સે "પૂર્વ સૂચના વિના પ્રેફરન્શિયલ ભાવો રદ કર્યા.""અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે આ એક અસ્થાયી સમસ્યા હશે અને ડિસેમ્બરના અંતમાં ઉકેલાઈ જશે."
શાંઘાઈ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરે કહ્યું: "બજારમાં હવે ઘણી ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ છે, જેમાં શુદ્ધ કાર્ગો એરક્રાફ્ટ અને પેસેન્જર અને કાર્ગો એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે."KLM, કતાર અને Lufthansa જેવી વાણિજ્યિક એરલાઈન્સ ફ્લાઈટ્સની સંખ્યા અને આવર્તન વધારી રહી છે, જોકે ઘણી એરલાઈન્સ પહેલેથી જ બુક કરી ચૂકી છે.
તેણે કહ્યું: "ત્યાં ઘણી GSA ચાર્ટર્ડ ફ્લાઇટ્સ પણ છે, પરંતુ તે એરલાઇન્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જેના વિશે અમે ક્યારેય સાંભળ્યું નથી."
જેમ જેમ કિંમતો વધવા લાગે છે, ઘણા ફ્રેટ ફોરવર્ડર્સ નિયમિત ધોરણે જહાજોને ચાર્ટર કરવાનું પસંદ કરે છે.લિજેંટિયાએ જણાવ્યું હતું કે તે ચાર્ટરિંગ તરફ વળે છે કારણ કે કિંમત પ્રતિ કિલોગ્રામ $6 સુધી પહોંચે છે, પરંતુ જગ્યા શોધવી મુશ્કેલ છે.
વૈશ્વિક ઉત્પાદન અને વિકાસના ડિરેક્ટર લી એલ્ડરમેન-ડેવિસે સમજાવ્યું: "તમારે ડિલિવરી માટે ઓછામાં ઓછા પાંચથી સાત દિવસ રાહ જોવી પડશે," તેમણે કહ્યું.ચીનથી માર્ગ અને રેલ્વે માર્ગો ઉપરાંત, લિજેન્ટિયાને પણ દર અઠવાડિયે એક કે બે ચાર્ટર જારી કરવામાં આવશે.
“અમારી આગાહી એ છે કે એમેઝોન એફબીએને કારણે, ટેક્નોલોજી રિલીઝ, વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક સાધનો, તબીબી પુરવઠો અને ઇ-ટેલર્સ મોટાભાગની ક્ષમતા પર કબજો કરે છે, ટોચનો સમયગાળો ચાલુ રહેશે.અમારો ધ્યેય ડિસેમ્બર સુધીમાં કન્સોલિડેટેડ ગ્રાહક ચાર્ટર સાથે ક્ષમતા તફાવતને બંધ કરવાનો છે, જો કે જો બજાર ઘટશે તો ચાર્ટર અસ્પર્ધક બની જશે.”
અન્ય બ્રિટિશ ફ્રેઈટ ફોરવર્ડરે જણાવ્યું હતું કે, “માગ અને પુરવઠાનો સંબંધ તદ્દન સંતુલિત છે.બુકિંગથી લઈને ડિલિવરી સુધી, રોકાણનો સરેરાશ સમય ત્રણ દિવસનો છે.
હીથ્રો એરપોર્ટ અને બેનેલક્સ ઈકોનોમિક યુનિયનના હબ હજુ પણ ખૂબ જ ગીચ છે અને "નજીવી કામગીરી અને કેટલીકવાર અભિભૂત થઈ જાય છે."શાંઘાઈ પણ સામૂહિક શિપમેન્ટમાં વિલંબનો સામનો કરી રહ્યું છે.
અહેવાલો અનુસાર, શાંઘાઈ પુડોંગ એરપોર્ટ રવિવારે રાત્રે અંધાધૂંધીમાં પડી ગયું હતું કારણ કે બે કાર્ગો ક્રૂએ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા...
સ્પાઈડર વેબ પરના અમારા વિશિષ્ટ અહેવાલ પછી તરત જ, ઓસ્નાબ્રુકમાં મુખ્ય મથક હેલમેન વર્લ્ડવાઈડ લોજિસ્ટિક્સ (HWL) એ બાંધકામ શરૂ કર્યું,…
શિપિંગ કંપની ત્યાંની ધૂન અને કલ્પના અનુસાર કામ કરે છે..લગભગ કોઈ નિયંત્રણ નથી..જો આયોજિત જહાજને સમયસર બોલાવવામાં ન આવે તો, એકવાર તે પેક થઈ જાય અને શિપયાર્ડમાં પરત આવે, તો તમારી પાસે તેને લોડ કરવાની તક હોય છે.તેવી જ રીતે, શિપિંગ કંપનીના વિલંબને કારણે શિપર્સને નુકસાન થાય છે અને પોર્ટ સ્ટોરેજ ફી ચૂકવવાની ફરજ પડે છે.
કૂલ ચેઇન એસોસિએશને કોવિડ-19 રસીની તૈયારીમાં એરપોર્ટને મદદ કરવા ચેન્જ મેનેજમેન્ટ મેટ્રિક્સ લોન્ચ કર્યું
CEVA લોજિસ્ટિક્સ અને Emmelibri C&M બુક લોજિસ્ટિક્સ-બુક વિતરણ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરે છે અને તેમની 12-વર્ષની ભાગીદારીનું નવીકરણ કરે છે